城市航站楼的行李“预安检”，是指在机场之外的城市场站完成值机托运后，行李先过一台安检机（X 射线检查）、图像回传机场判图，再闭环转运进机场做二次检查，等于把检查动作前移到旅客身边，但判定责任仍留在机场。

城市端预安检点位启用，行李先过机再转运

2026年11月2日，位于武汉市武昌区东湖之畔的武汉天河国际机场东湖航站楼正式启用。该航站楼面积约75平方米，配备人工值机柜台、行李安检设备、航班动态显示等全套民航设施。

行李链路方面，托运行李在航站楼完成预安检，安检机拍出的图像实时传回天河机场，由专业人员远程判图；行李做缠绕膜防护后，由专用车辆沿固定线路闭环转运至天河机场，经二次安检后直接装机，全流程视频监控、全程可追溯。

机器选型需明确通道型式与穿透力档

城市端点位过的是旅客托运行李，包型杂、件数集中，通道截面按I～V型对号入座，穿透力I型30mm到V型55mm是分档的。采购方在招标文件中需明确设备型号、通道型式及穿透力参数，不能只写“符合国标”。

线分辨力I～IV型能分辨0.203mm单根实芯铜线，V型为0.511mm，穿透分辨力I～IV型0.511mm，V型0.813mm，这些参数必须写入设备选型条款，否则验收时易产生争议。

图像传输链路需写清判图席位归属

远程判图不是“能联网”三个字能覆盖的，必须写清图像传到哪里、判图席位归谁、判图结论怎么回传现场。判图席位是设在机场安检部门还是单独组班、回传走哪条链路、由谁签字确认，都要在技术需求里落成条款，不能留给中标后再谈。

网络中断时现场如何处置也需写明，如配置备用链路、现场留存图像数据，避免因通信问题影响安检流程。

责任边界需写入合同，避免纠纷

预安检点的检查结论在机场还要再过一次机，两次检查之间的责任怎么分需明确。行李在转运途中被调换、封装破损、标签脱落，责任落在哪一方，要在合同里写死；视频监控存多久、能不能按件调取，同样是要写进条款的事。

责任归属不清，事后举证就成了难题。招标文件里把预安检与二次安检之间的交界点写清楚——哪一步交接、交接时谁签字、异常件怎么退回，比事后追加一份补充协议省事得多。

输送带跑偏与负载能力影响链路稳定性

输送速度≥0.1m/s，正向10分钟跑偏≤5mm、反向30秒≤10mm，负载能力从I型≥200kg到V型≥2000kg。城市端点位通常只放一到两条线，没有备用，卡包就是整条链路停摆，这几项要在合同里写成验收实测项。

图像质量同样要写进去。物质分辨按三色呈现——有机物橙色、混合物绿色、无机物蓝色，判图员在远端看的就是这张彩色图；色彩分层不清，判图结论就没法只凭图像下判断。输送带跑偏、负载能力、物质分辨这几项放在一起写，验收才有可测的动作。